质量问题频发 投诉高居榜首 东风标致1

质量问题频发 投诉高居榜首 东风标致1

详情介绍

近日,车质网公布了5月份的投诉榜单。今年5月份,车质网共收到6589宗投诉信息,其中投诉量最多的居然是月销不足千台的东风标致408,让笔者十分意外。

事实上,这并不是东风标致第一次“登顶”。作为投诉榜的常客,翻看东风标致408车型的用户口碑,笔者发现,不少车主给标致408做出了相对中肯的评价,比如空间比较大,底盘调校好,内饰比较上档次,但显然缺点盖过了优点,如售后服务差,维修保养贵,尤其是质量不好,轮胎、减振故障比较多,不是在修车就是在维修的路上,谁买谁后悔等等。东风标致408的销量完全可以用惨淡来形容,但在投诉量上却是“佼佼者”,“小毛病不断”似乎已成为了东风标致的代名词。

欢乐牛牛

笔者以为,一次偶然登上榜首是可以理解的,但长期“霸占前三甲”就真的是有问题了。细看之下,不难发现东风标致投诉量最大的莫过于轮胎开裂问题,多名车主反映新车行驶不到2万公里或不满一年,轮胎侧面就出现大面积明显的裂纹,有明显的安全隐患。此问题理应归属轮胎供应商的配套件质量问题,解决起来实际上难度并不大,但东风标致则以轮胎质保时间已过为由不予保修,简单粗暴地推掉责任,对消费者的安全视而不见。

东风标致对客户合理诉求漠视的态度令车主十分寒心,车主也坦言出现问题不可怕,但可怕的是出现问题不主动解决问题,几个回合折腾下来,发誓以后再也不会买神龙公司的车了。产品问题的持续爆发严重影响了东风标致的口碑,市场表现也印证了客户的心声。

近年来,东风标致的销量也进一步下滑。2018年,东风标致年销量仅14万辆,跌幅超过43%。今年初,东风标致确立了2019年的销售目标14.05万辆,与2018年的销量基本齐平,然而从1-5月销量来看,东风标致销量同比下滑超过6成,下滑幅度之大,令人瞠目结舌。

如今东风标致的尴尬局面,很大程度上源于法国人根深蒂固的傲慢,这可以追溯到80年代的广州标致,漠视中国消费者的喜好,对中国市场和消费者的心理研究甚少,以致在中国投放的车型没有踏准市场的节奏,以致于没能得到消费者的认可。大家都知道,1984年大众最早进入中国,给了中国车主一个十分深刻的烙印——车,一定就要大方笔直,空间给力(参考桑塔纳),这样才能彰显自己的身份。相对的,标致汽车在设计风格方面,一直有“小巧”“精致”“灵活”等标签,完全与大气不沾边。中国人骨子里爱面子,买一个不大气的车,显然不划算。但标致并没有打算为中国人做出改变,一直坚持着“精致”的独特设计风格。

随着中国经济的高速发展,中国汽车市场日新月异,产品不断推陈出新,营销战略层出不穷。然而,以法式浪漫为主线的东风标致依然游走在消费者需求的边缘,知否棋牌通俗讲很不接“地气”,还一直用‘价格必须要符合品牌价值’的理论来麻痹自己。标致在欧洲的定价一直对标大众,傲慢的法国人让东风标致的产品价格在国内坚持对标大众品牌车型。显然,标致与大众的品牌号召力相比,在中国已经被人甩了几条街,标致盲目的自信显然无法得到消费者的认可。

2018年的中国车市,在经过了连续多年的增长后,颓势已经显现。为了刺激消费者的购车积极性,大部分车企都走上了“降价增配”的道路。让人颇为震惊的是,东风标致4008、301、308和3008等改款新车却逆势而为,实行“减配不减价”,可以说是变相涨价。而且,多款车型配置都逆潮流而动,取消了消费者喜欢的配置,如新款3008全系取消了前排座椅背、尾灯烫印LOGO、后排座椅中间头枕板等配置,并且车钥匙也由两把遥控钥匙改为一把遥控+一把机械、前排座椅头枕由4向调节改为2向调节,配置的“退步”又得罪了一大批消费者,自甘堕落的神龙汽车为了保住利润更是在质量上开始玩“偷梁换柱”的把戏,在整个体系人心不稳的情况下,质量问题频发更是难以抑制。消费者的眼睛是雪亮的,恶果也很快显现,2018年东风标致销量暴跌43%,改款车型跌的尤其惨。

2019年,市场形势持续恶化的东风标致,寄望于通过旗舰轿车全新标致508L“重回赛道”。这次东风标致开始研究中国消费者心理了,特意进行了轴距加长和降低售价。但纵然狮吼状前脸将狮王标致的威武展现的淋漓尽致,如同一只沉睡的雄狮,但终究没能成为一只威风凛凛的狮子,獠牙式大灯反而显得小家子十足,加长的轴距仅仅补上了落下的“功课”,并不能打动中国消费者。15.97万的起步价的确吸引人,但当你满怀期待去真正认识它时,一种被套路感扑面而来,这样的低定价实际上是用简配换来口袋棋牌的。入门版车型15.97万元,只提供两个气囊,次低配的售价已高到17.57万元了。如果你打算买一款配置还算说得过去的标致508L,起码要18.97万元了,就算顶住各方压力,离经叛道的“标致粉”也忍不住要问易发棋牌娱乐,这个价格,我买标致干嘛?对顶配车型来说,车道保持辅助系统、夜视系统、全速自适应巡航以及可变悬架等用户真正看得上眼的配置还都变成了选装,而加上选装后顶配版的价格达到了29万,那么问题来了,能接受这个价格的消费者就算买一辆同级别的BBA都是绰绰有余了,因此,标致508L上市就面临退市也在情理之中。

冰冻三尺非一日之寒。当其他厂商都在用6AT的时候,标致还在固执地延用4AT;当其他厂商都在加长的时候,标致还在给自己的车修修补补,加个屁股,把两厢改成三厢;当其他厂商都使用了多连杆的时候,标致依然任性地延用扭力梁。多年来,东风标致用法国人的傲慢完成了一波又一波实力作死的“闹剧”。而当法兰西睡狮猛然醒来,发誓要重视中国市场的时候,天色已经不早了,市场已经变了。在存量竞争时代,竞争更加残酷,口碑已经烂掉了的东风标致再也无法借东风而上。历史总是惊人的相似,东风标致再次陷入了岌岌可危的境地,成为下一个广州标致,也许只是时间问题而已。

Copyright © 湖北赛博服饰集团有限公司 版权所有  鄂ICP备130566843号

热线电话:400-8303-142